Valvetrains Marquage: Wat bedeite se?
Ventil Timing ass e Mechanismus mat Ventile fir de Flux vun Aarbechtsgasen (Loft, Brennstoff, Auspuffgaser) duerch e Kolbenverbrennungsmotor ze kontrolléieren. Dëst ass déi heefegst Aart vu mechanescher Verdeelung, haaptsächlech a Véier-Schlag Verbrennungsmotoren benotzt.
D'Ouverture vun de Ventile gëtt vun der jeweileger Nocken vum Nockenwelle kontrolléiert, deen duerch d'Kurbelwell ugedriwwe gëtt. Bei Véiertaktmotoren rotéiert de Nockenwell 2x méi lues wéi de Kurbelwell, well een Aarbechtszyklus vum Motor zwou Ëmdréiunge vum Kurbelwelle hëlt.
Inhalt
D'Bewegung vun der Cam gëtt op d'Ventile übertragen, jee no der Verdeelungsart, duerch Knäppercher a Hebestangen. Wann de Camshaft dréit, fänkt de Cam op de Ventil-Tappet ze lafen, deen d'Ventil Fréijoer dréckt, an duerch dëst fänkt de Ventil op.
Motorventil: Wat ass seng Funktioun?
Wéi och ëmmer, de Ventil ass zou, wann de Cam net den Tappet beréiert. No der Lag vum Nockenwellen an dem Ventil sinn d'Ventilsystemer also opgedeelt an:
1. Timing mat engem Camshaft am Motorblock
- F - Verdeelung mat engem Ventil op der Säit vum Zylinder an deem aneren am Zylinderkopf (e verouderte Design deen net méi benotzt gëtt)
- SV (Side Ventil) - mat engem Ventil op der Säit vum Zylinder (an verouderten Design deen net méi benotzt gëtt)
- OHV (Overhead Valve) - mat all Ventile am Zylinderkopf
2. Timing mat engem camshaft am Zylinder Kapp
- OHC (OverHead Camshaft) - mat Ventile an Nockenwellen am Zylinderkopf
- SOHC (Single OverHead Camshaft) - och OHC bezeechent, ass en Design mat Ventile an engem Nockenwellen am Zylinderkop
- DOHC (Dual) OverHead Camshaft ) - Konstruktioun mat Ventile an zwee Nockenwellen am Zylinderkop
Haut ginn zwee-Ventil Kontrollsystemer haaptsächlech benotzt fir de Ventilzuch ze kontrolléieren, nämlech OHV, an OHC.
OHV (Overhead Valve):
OHV ass eng Zort Ventiltrain vun engem géigesäitege Verbrennungsmotor. D'Ventile sinn am Zylinderkopf, an de Camshaft ass am Motorblock.
Mat dëser Zort Verdeelung gëtt et eng relativ grouss Distanz tëscht der Nockenwelle an de Ventile. Am Fall vun der OHV Verdeelung ginn d'Ventile also mat Metalllifter, Hebestangen, Rockers a Cams vun ënnen bedriwwen.
Also, am Verglach mat aner Zorte vu Verdeelung, enthält d'OHV Ventilverdeelung vill Komponenten, déi d'ganz Eenheet negativ beaflossen, manifestéiert duerch grouss Inertialkräften. Op der anerer Säit ass de Virdeel vun dëser Zort Verdeelung déi einfach Designléisung vun der Nockenwelle.
Wéinst der praktescher Plaz vum Nockenwellen no bei der Kurbelwelle kann d'Verdeelungsanlag mat engem einfachen Zännrad ëmgesat ginn. D'Verdeelungsanlage muss esou entworf ginn, datt et eng präzis Upassung vun der relativer Positioun vun der Kurbelwell an der Nockenwelle erméiglecht, déi net während der Operatioun vum Motor ännert. Allerdéngs erfëllt d'Zännrad all dëst.
Crankshaft: Fir wat ass et, a wéi eng Kräfte muss et ausstoen?
D'OHV Verdeelung gëtt haaptsächlech a Véierschlagmotoren benotzt. Wéi ech scho gesot hunn, dréit de Nockenwell 2x méi lues wéi de Kurbelwelle. Motore mat OHV-Ventilverdeelung goufen zum Beispill an Škoda Autoen installéiert, méi präzis an de Modeller 105, 120, 130, Favorit 135, 136 oder Fabia an Octavia.
OHC (Overhead Camshaft):
Den OHC Ventiltrain ass eng Zort Kolbenverbrennungsmotorzuch, an deem, nieft de Ventile, och de Nockenwell am Zylinderkopf läit.
Normalerweis gëtt nëmmen e Rockerarm tëscht dem Nockenwellen an dem Ventil agebaut. Also enthält d'OHC Verdeelung e puer Komponenten, déi Inertialkräften reduzéieren. Den Nodeel vun dëser Zort Verdeelung ass nëmmen déi méi komplizéiert Konstruktioun vum Zylinderkopf.
Zylinderkopf: Wousst Dir wat seng Funktioun ass?
Wéi och ëmmer, d'Virdeeler vum OHC Ventil Timing iwwerwannen seng Nodeeler, dofir ass dësen Design am Moment déi meescht benotzt Aart vun Timing fir modern Kolbenverbrennungsmotoren.
D'Basiskonzept vun dëser Zort Verdeelung ass eng Nockenwell pro Zylinderkop. Wéi och ëmmer, et ginn zwee Zylinderkoppe fir V-förmlech Motoren, sou datt zwee Nockenwellen benotzt ginn (ee fir all Kapp). E Motor mat enger OHC Verdeelung huet op d'mannst zwee Ventile fir all Zylinder an enger Zeil an iwwer déi d'Nockenwelle läit.
De Drive vun der OHC Verdeelung kann op verschidde Weeër geléist ginn, entweder:
- Zänngurt
- Kette
- Zänngear
Wéi mat der viregter Zort Ventilzuch, muss d'Undriff vum Zuch esou entworf ginn, datt et eng präzis Upassung vun der relativer Positioun vun der Kurbelwelle an der Nockenwelle erméiglecht, déi net während der Operatioun vum Motor ännert.
Véier-Schlagmotor: Wéi et funktionnéiert a wat sinn seng Virdeeler
Gear Drive ass ganz seelen, an hautdesdaags ass de meeschte verbreet Timing Drive en Zänngurt oder Timingkette. Wéi mat der viregter Verdeelungsart gëtt d'OHC Verdeelung haaptsächlech a Véier-Schlagmotoren benotzt, dat heescht datt d'Nockenwelle 2x méi lues rotéiert wéi de Kurbelwelle.
SOHC (Single Overhead Camshaft):
SOHC weist eng Nockenwell pro Zylinderkop un. Also ass et déiselwecht Aart vu Verdeelung wéi d'OHC Verdeelung.
Déi meescht Motore vun der Aart benotzen den SOHC Ventil Zuch:
- 4-Zylindermotor, aacht Ventile
- 3-Zylindermotor, sechs Ventile
DOHC (Dual Overhead Camshaft):
DOHC bezitt sech op eng Zort Ventilzuch an deem zwee Nockenwellen an engem Zylinderkopf sinn. Dës Zort Ventilzuch gëtt fir méi grouss Ventile pro Zylinder benotzt (3, 4, 5, 6, a sou weider). D'DOHC Verdeelung gëtt och heiansdo als 2xOHC bezeechent.
DOHC Ventil Timing ass déi meescht benotzt Aart vun Timing haut a gëtt zum Beispill am Konzept vu Motore benotzt wéi:
- 4-Zylinder-Moteur, 12 Ventile - 2 Oflaafventile an een Auspuff
- 4-Zylindermotor, 16 Ventile - 2 Oflaafventile an zwee Auspuff
- 4-Zylindermotor, 20 Ventile - 3 Oflaafventile an zwee Auspuff 4-Zylinder-Moteur, 24 Ventile - 3 Oflaafventile an dräi Auspuff
- 3-Zylindermotor, 12 Ventile - 2 Oflaafventile an zwee Auspuff