Den 1.2 HTP Motor vun der Automobilfirma Škoda ass den meeschtbekannten, déi sech fir Autos interesséieren. Seng Reputation ass awer sécherlech geteelt – déi eenzel schätzen seng Kompaktitéit an den niddreg Verbriecht, während déi aner hien fir seng technesch Problemer, besonnesch an den éischten Versiounen, kritiséieren.

Den Motor huet eng Zuel vun Nimm an Spottern, dacks wéinst senger Onzouverlässegkeet an den éischten Joer. An dësem Artikel kucken mir de 1.2 HTP am Détail – vun sengem Entstoe bis hin zu senge Problemer an Verbesserung. Mir fannen eraus, ob hien nach ëmmer seng Reputation verdéngt.

Inhalt

• Wi mir de HTP Motor entstan?
• Firwat dräi Zylinder Motor?
• Innovatiounen a technesch Léisungen
• Haaptproblemer vun den éischten Versiounen 1.2 HTP
• Schrëttweis Verbesserungen an Modernisatioun
• Verbrauch a praktesch Notzung
• Längfristig Onzouverlässegkeet an Liewensdauer
• Bewäertunge an Erfarungen vun de Benotzer
• Conclusioun

Wi mir de HTP Motor entstan?

Den Acronym HTP steet fir "High Torque Performance", also héich Drehmoment. Dëse Motor gouf an den 90er Joren an Zesummenaarbecht mam VW Konzern entwéckelt an ass 2002 an d'Produktioun gaangen. Konstruktiv baséiert hien op dem véierzylindresche 1.6 MPI (EA 111), vun deem e Zylinder ewechgeholl gouf, sou datt en dräi Zylinder Motor mat engem Volumen vun 1.2 Liter entstan.

HTP gouf entwéckelt fir méi al Motoren, konkret d'véierzylindresch 1.4 MPI, déi schonn an den 60er Joren existéiert hunn, ze moderniséieren. Wéinst der méi klenger Zuel vun Deeler an den kompakter Dimensionen ass de HTP Motor ideal fir städtesch Autos.

Firwat dräi Zylinder Motor?

Dräi Zylinder Motoren, wéi den HTP, bidden e méi niddregen Treibstoffverbrauch an eng einfach Konstruktioun. D'Wäis vum dréimende Portion bedeit méi wéineg méiglech Zännplacken a méi niddreg Produktiounskäschten. Fir eng optimal Balance vum Motor war ënner der Kurbelwell e Gleecherakoll installéiert, deen d'Vibratiounen miniméiert, déi typesch fir ongepaarten Zylinder sinn.

Den 1.2 HTP gouf zur Zäit vun senger Aféierung mat aneren klengen Benzoilmotoren vun konkurréierende Marken verglaicht. Am Verglach mat hinnen hat hien e Virdeel an der Kompaktitéit an der einfacher Konstruktioun, wat zu méi niddreg Käschten a méi einfacher Ënnerhalt gefouert huet.

D'Date sinn ungeféier a kënne variéieren jee no spezifescher Modell a Produktiounsjoer.

Trotzdeem huet hien an der Leeschtung a Kultivatioun véil fréier Eng gëtt kee virun, wat wéinst der dräi Zylinder Konfiguratioun an e puer techneschen Zäitkompromëss ass.

Vu 2002 bis 2011 war den HTP a zwee Versiounen verflicht: eng sechsventil Versioun (OHC) mat enger Leeschtung vun 40 kW an eng zwielefventil Versioun (DOHC) mat enger Leeschtung vun 47 kW. All Versioun hat hir Spezifizitéiten, awer och hir Problemer.

Innovatiounen a technesch Léisungen

Den 1.2 HTP Motor huet e puer technesch Léisungen bruecht, déi zu där Zäit als innovativ ugesi goufen. D'Plazéierung vun der Kette, déi séier Erhuelung statt Riemen, garantéiert eng méi laang Liewensdauer an méi niddreg Ënnerhaltspäisen.

An der Praxis huet sech awer gewisen, datt d'Kette eng Tendenz huet, ze verlängeren oder ze sprongen, wat zu Problemer am Motor féiert.

Eng weider interessant Léisung war d'Benotzung vun engem Aluminium Motorblock, wat zur Reduktioun vum Gewiicht bäigefouert huet, mee och d'Gefill fir Iwwerhitzung erhéicht huet.

Haaptproblemer vun den éischten Versiounen 1.2 HTP

Den éischte Versiounen vum HTP Motor, konkret d'sechsventil Versioun (BMD/AWY), waren bekannt fir hir Onzouverlässegkeet. De gréissten Problem war de Katalysator, deen duerch d'ongeschéck Plazéierunge gefährdet war.

Den alloutéierte Katalysator huet kleng metallopp Applikationen ugewisen, déi d'vitalen Wamm d'Ventile blesséiert hunn, wat zu Problemer gefouert huet. D'Fehlen vun der Ueleg Kille huet eng Ueleg Iwwerhitzung verursaacht, déi d'Karbonasonen am Motor verstäerkt huet.

Dës Problemer hunn d'Fäegkeet, d'Motoren oft Leistung ze verléieren, an déi eenzeg Léisung war eng deier Restauratioun vum Zylinderkopf. Dës Defizien hunn d'Reputation vum HTP Motor, besonnesch bei den éischten Besëtzer, staark belaascht.

Schrëttweis Verbesserungen an Modernisatioun

Vun 2006 un gouf et Verbesserungen, déi d'Onzouverlässegkeet vum Motor sollten verbesseren. D'zwelefventil Versioun (BME/AZQ) war substantiell méi beständeg, mee hatt hat Problemer mat der Riemen, déi kann verlängeren oder iwwertraff ginn, besonnesch beim Parkéieren. Dëst huet zu ongewueder Leeschtungen vum Motor gefouert an huet en Kontrollkop vum Motor erfuerdert.

Zesummenhang Post

D'Motorwarnlampe ass op: Kann ech weiderfueren?

Wichteg Verbesserungen sinn 2011 an d'Produktioun virun. D'Hermoloten de Katalysator vun den Motor isoléiert, fir d'Überhitzung vum Ueleg ze verhënneren. Dës Initiativen hunn dramatesch d'Onzouverlässegkeet vum Motor an de Komplexitéiten op all d'Dowéinst vum Katalysator reduzéiert.

Verbrauch a praktesch Notzung

Den tatsächleche Verbrauch vum HTP Motor ass ongeféier 5,5 – 6 Liter pro 100 km, wann Dir an der Stad oder ausserhalb vum Autobunns fuert. Beim Fueren op der Autobunn erhéicht de Verbrauch souguer oft bis iwwer 10 Liter. Aus dësem Grond ass dësen Motor virun allem fir städtesch Autos a méi kuerze Strecken recommandéiert.

Wann Dir plangt, e Gefier mat engem HTP Motor ze kafen, da sollt Dir Är Nëtzlechkeet iwwerpréiwen. Wann Dir dacks op der Autobunn fuert, sollt Dir Alternativen mat méi héijen Volumen an besser Dynamik bei méi héijen Geschwindegkeeten berücksichtegen.

Längfristig Onzouverlässegkeet an Liewensdauer

Den 1.2 HTP Motor seng Liewensdauer variiert jee no Versioun an Ënnerhalt. Déi al Versiounen virun 2009 hunn eng duerchschnëttlech Liewensdauer vun ongeféier 200 000 km, während d'moderniséiert Versiounen no 2009 eng Liewensdauer bis zu 220 000 km erreechen. Den Amentfaktor fir eng laang Liewensdauer ass regelméisseg Ënnerhalt, besonnesch d'Kontroll an d'Replacement vun der Riemen an d'Verhinderung vun der Iwwerhitzung vum Motor.

Bewäertunge an Erfarungen vun de Benotzer

Den Erfahrung vun den Besëtzer vum 1.2 HTP Motor variéiert. Hei sinn dräi Zesummenfassungen aus den Bewäertunge, déi Leit op verschiddene Foren an Diskussiounsplazen gedeelt hunn:

1. Stad an kuerz Strecken

Besëtzer wëssen d'Erfarung vum Motor fir seng niddreg Verbriecht beim Fueren an der Stad an op kuerze Strecken ze schätzen. Wéinst der Einfachheet vun der Konstruktioun an der bëlleg Ënnerhalt ass et ideal fir Chauffeuren déi net vill Leeschtung brauchen, mee eng wirtschaftlech Betrib wënschen. Vill wëssen awer, dësen Motor net regelméisseg op Autobunnen ze benotzen, wou de Verbriecht wesentlech méi héich ass.

2. Problemer mat der Kette

Eng vun den heefegste Beschwerden bezeechent d'Rozju der Kette. Jiddereen d'al Modell hat Problemer mat der Kette vum verlängeren oder ze sprangen, wat zu enger onroueger Aarbecht vum Motor an der Kontroll vun der Motor gefouert huet. Benotzer empfeelen d'Ënnerhalt ze kontrolléieren an ze ersetzen, fir méi grouss Schuedzifferen ze vermeiden.

3. Onzouverlässegkeet an de fréien Versiounen

Bewäertunge vun Diskussiounsforen hu méi dacks Problemer mat dem Katalysator a dem Zylinderkopf, besonnesch bei den éischte Versiounen vum Motor (BMD/AWY). E puer Besëtzer haten konstant Problemer mat der Ueleg Iwwerhitzung an der Karbonisseurung, wat d'Instanzdächer erliichtert huet. Dës Problemer si awer liicht an der leschter Modell behuecht.

Conclusioun

Den 1.2 HTP Motor ass haut vill méi zouverléisslech, wéi bei senger Première. Déi al Versiounen kënnen awer nach ëmmer Problemer verursaachen, besonnesch wann se net regelméisseg erhuelt sinn. Wann Dir e gebraucht Gefier mat dësem Motor kritt, ass et wichteg, datt déi néideg Ënnerhalt korrekt gemaach an d'bekannte Schwächten restauréiert goufen.

HTP ass eng gutt Alternativ fir den urbanen Uwendungsberäich, déi en effizienten an kompakt Motor braucht. Allerdéngs, wann Dir eng méi héich Leeschtung an der Koull oder méi langer Strecken erwaart, sollt Dir besser an eng aner Alternativ umellen.